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Le
Tramway de Royan |
Pourquoi
"Mémoire d'Entreprise" ? |
En ma qualité de repreneur de
l'entreprise, Paul-Albert GALA, eu égard à nos parents Pol et Marguerite-Marie,
les créateurs, et à mes sœurs Françoise (dcd) et Anne, mes
frères Philippe et Patrick, j'ai pensé que je devais retracer
l'histoire de l'entreprise qui a été une véritable "saga"
familiale ! Qui de près ou de loin n'a pas été impliqué, à des
degrés différents!
Au lendemain de la seconde
guerre mondiale la France était à reconstruire et s'est dans
cet esprit que nos parents, le Docteur Gala et son épouse
Marguerite-Marie, se sont lancés dans cette aventure peu
ordinaire, d'autant qu'il ne s'agissait pas d'un projet
économique, mais la réalisation d'une passion à deux : nos
parents avaient connu le Tramway Touristique de Royan avant
guerre et sa totale destruction par les alliés en 1945,
laissait un goût amer et une frustration certaine.
Donc, le premier projet avait
été de reconstruire le Tramway de Royan.
Mais mission impossible pour
plusieurs raisons : les riverains de l'emprise du tramway
avaient profité de la désorganisation complète de la France
pour repousser les limites de leur propriété, ce qui
sous-entendait une demande, par voie de justice, de la
restitution de l'emprise.
De plus, à l'époque, le train, quelque soit son écartement,
était jugé comme un moyen de déplacement complètement obsolète
et d'un autre âge ! Pensez-donc une révolution industrielle du
19ème siècle, alors que l'automobile était en plein essor et
que l'autocar avait l'avantage de la grande capacité et
surtout d'utiliser les routes existantes. Nous avons pu le
constater, 40 ans plus tard, avec le développement du TGV! |
Le
Tramway Touristique de Royan |
La presse locale était plutôt
favorable à cette idée, voyant déjà le développement
touristique en France en général et sur la Côte de Beauté en
particulier.
Nous avons retrouvé dans les
archives de la famille les coupures de presse reproduites
ci-dessous.
Avant d'arriver à la réalisation
du Tramway Touristique de Saint-Trojan, les études se sont
concentrées sur Royan où pas moins de 4 projets ont été
envisagés :
Ronce-les-Bains - Pointe Espagnole
Ronce-les-Bains - La Coubre
Ronce-les-Bains - La Grande Côte
Grande Côte - La Coubre
Nous reproduisons ici ces études
qui remontent à avril 1955 rédigées à Oran alors que nos
parents étaient en affectation militaire. L'éloignement n'a
pas facilité les choses.
Mais la presse locale s'était
déjà « emparée » du projet : nous donnons ci-après la copie du
journal « L'Echo de Royan » daté du 18 décembre 1954. |
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En mai 1955
le journal «L'Echo de Royan» se faisait l'avocat du projet,
Dans un article intitulé «Pour la création d'un
Tramway-Forestier La Coubre-Ronce-les-Bains». Nous avons voulu
vous présenter le journal tel-quel avec un petit montage pour
une meilleure lisibilité. |
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PROJET DE REINSTALLATION D'UN
TRAIN FORESTIER RONCE-LES-BAINS— POINTE ESPAGNOLE— LA COUBRE-
LE CLAPET—LA GRANDE COTE.
CONSIDERATIONS GENERALES
L'idée directrice de cette réinstallation est le fait que pour
tous les vieux habitués de Royan et de la Côte de Beauté, il
manque maintenant quelque chose pour la mise en valeur de
cette région : l'ancien "P'Tit Train" n'existe plus.
Ce serait une illusion que de
faire la sourde oreille au courant d'opinion très vif qui se
dessine autour de la réinstallation de ce train, et ce serait
une lourde erreur de croire que la "Route" remplace le "Rail"
partout. Il n'est pas question de se livrer ici à une
polémique qui est depuis longtemps débattue, car le Rail que
nous souhaitons voir remis en honneur n'est pas une voie
secondaire onéreuse, mais une voie "touristique" et une
véritable "attraction" pour les petits et surtout pour les
grands et sûrement rentable.
Il ne faut pas méconnaître que
si beaucoup de familles possèdent un véhicule automobile, de
nombreux estivants en sont encore démunis et seront ravis
d'utiliser ce moyen qui leur évitera justement de prendre un
car devenu trop banal et trop rapide. Il y a de fortes chances
d'ailleurs que nous verrons des chefs de famille "mettre au
train", toute la famille en un point du parcours et seul aller
attendre les siens à l'arrivée, c'est une réaction tellement
humaine !
Ce réseau unique en son genre
permettrait avant tout la promenade à allure réduite, la
pénétration de sites où les routes ne sont pas toutes faciles
pour la circulation, voire même inexistantes.
Enfin en essayant dans cette
reconstruction de créer un réseau miniature, le côté attractif
serait poussé au maximum, tout le monde voudra aller dans le
"P'tit Train" et les grands ne seront pas les derniers. Une
réalisation très intéressante a été faite en ce sens au Cap
Ferret près d'Arcachon et "La vie du Rail " du 13 Juin 1954 en
donne une documentation très vivante et souligne que le fait
de prendre le petit train devient le but même de l'excursion
dans cette région.
D'après les renseignements que
j'avais pu glaner, je pensais que le tronçon de voie ferrée,
Ronce-les-Bains / La Coubre était toujours en place ; il n'en
est rien, aussi le problème se complique sur le plan des
capitaux à engager, car la voie par e1le-même, comme nous
al1ons le voir, en représente un des aspects les plus
importants.
Les renseignements que je vous
donne ci-après sont purement indicatifs et permettent de fixer
un ordre de grandeur du capital à investir et des frais
d'entretien à envisager. |
TRACE DE
LA VOIE :
Il importe avant tout de
conserver un tracé particulièrement :
1°) Touristique
2°) Economique pour l'infrastructure
Envisager un projet étendu du
réseau : Mescher / Ronce-lesBains, serait illusoire et dans
une entreprise de cet ordre, il serait sage de se limiter à
une zone où justement les moyens de pénétration manquent, par
conséquent cantonner le problème au secteur GRANDE-COTE /
Ronce-les-Bains, quitte à envisager ensuite une réextension
prudente vers ST PALAIS - VAUX, voir PONTAILLAC, conditionnée
par le succès de la réalisation première.
Il faudra donc étudier un plan
rationnel en ouvrant au tourisme les coins les plus reculés,
ensuite le développer en fonction de l'accueil des estivants
et des difficultés soulevées pour la repose de la voie.
La première ébauche du tracé
sera essentiellement fonction des capitaux que l'on pourra
rassembler (Cf tableau page 4). |
PRIX DES
VOIES :
Comme il s'agit de créer un
réseau à écartement standard de 0m60, il faut adopter d'emblée
du rail de 12 Kgs au mètre qui est le plus robuste, se prêtera
à un service intense et résistera mieux aux intempéries.
Il ne faut pas oublier que le
réseau aura un service de pointe important de Juin à septembre
pendant "la saison" ensuite restera "fermé" l'hiver.
Il faut compter pour de la voie
d'occasion à peu près 18 Frs le Kgs. Il serait possible
d'avoir sans doute des conditions très intéressantes même pour
du rail neuf, si la commande est importante, c'est une
question de prospection commerciale auprès des grandes Cies
SCHNEIDER ou autres. On pourrait peut-être essayer du rail à
II Kg au mètre qui est à fabriquer spécialement?
Un élément de voie en 12 Kilogs
de 5 mètres avec 6 traverses métalliques pèse environ 180 Kgs,
ce qui revient à 3.240 Frs l'élément, ajouter 2 Paires
d'éclisses, 8 Boulons + rondelles grover = 3.500 Frs environ.
Au Kilomètre : 3.500 x 200 = 700.000
si l'on prend du rail isolé on a : 12 x 18 = 216 Frs au mètre
ou 216.000 Frs le Kilomètre, avec les 2 Rails = 432.000 Frs;
Les traverses sont alors en
plus, une étude est ensuite à faire pour trouver le prix que
l'on peut obtenir:
— pour la traverse de bois
traité
— pour la traverse de béton + fer avec semelle caoutchouc.
en calculant largement sur 1,500
Traverses au Km (40 cm), prévoir 4 Tire-fonds par traverse,
les éclisses et boulons correspondants qui sont fonction de la
longueur du rail.
Une économie appréciable serait
réalisée en pratiquant la soudure par éléments de 100 mètres
ce qui simplifierait les vérifications et l'entretien. |
POSE :
Pourrait être assurée par
travées de 10 mètres tout préparées avec traverses montées sur
un chantier volant à partir du terminus et mis en place très
vite. Un devis est à faite établir par des entreprises
spécialisées et une adjudication pourrait être faite pour la
mise en place de la voie. |
AIGUILLAGES :
Si on a des occasions en 10 kg
au mètre, il faut compter environ 15.000 par aiguillage en 3
morceaux. |
LE
MATERIEL DE TRACTION :
Doit être assuré par des
automotrices de 40 à 50 CV, il faut s'adresser à des Cies
spécialisées : DECAUVILLE — SCHNEIDER — ALSTHOM - CAMPAGNE -
RENAULT, pour avoir des prix et modèles différents. Le
matériel neuf coûte très cher, il faut compter de l'ordre de 2
à 3 millions par tracteur. 0n doit pouvoir trouver du matériel
d'occasion, en bon état, en ordre de marche pour 6 à 700.000
Frs, matériel qui doit être suffisant pour le début.
Ci-dessous quelques exemples de
matériels d'occasion envisagés : |
LOCOTRACTEUR COMESSA
(Constructions
Mécaniques Schiltigheim – Strasbourg)
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LOCOTRACTEUR GMEINDER
TYPE 10/12 PS (1935)
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ORENSTEIN & KOPPEL MD2
(1935)
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Une réalisation originale serait
d'adopter des automotrices pétro-électriques à double
commande, tel qu'il en existait au réseau de 60 de PITHIVIERS
à TOURY, il doit y avoir des occasions à acquérir. La formule
DIESEL électrique serait vraisemblablement encore plus
économique.
Il faut que la vitesse
économique de ce matériel se situe aux alentours de 25/30
km/h, ce qui est une bonne moyenne pour de la promenade.
L'aspect extérieur des
locotracteurs devra être particulièrement soigné pour garder
le caractère attractif souhaitable. Peintures vives, allure
aérodynamique, poste de conduite dégagé. |
LE
MATERIEL DE TRANSPORT ET D'ENTRETIEN :
Les wagons-voyageurs devront
être dans la note générale des tracteurs.
Voitures à boggies pouvant contenir 25 à 30 personnes. Un
essai intéressant à faire serait d'envisager à cette échelle
des roues dont le boudin serait un pneu (modele PARIS —
STRASBOURG), ce qui permettrait une souplesse plus grande de
marche, et diminuerait le bruit du roulement.
Au début on pourrait se
contenter de voitures ouvertes avec toit et rideaux
protecteurs latéraux pour envisager ensuite des voitures
semi-fermées avec des vitres amovibles.
La question de véhicules
d'occasion est assez épineuse, une prospection active serait
nécessaire pour trouver le modèle adéquat, il faut compter
environ 200.000 frs. par voiture.
Pour l'exploitation et
l'entretien, il faudra prévoir des wagonnets plats et des
bennes basculantes variant de 10 à 15.000 frs environ. |
TERRAINS-GARAGES :
L'acquisition de terrains aux
têtes de lignes, parait indispensable pour y installer des
garages fermés avec petit atelier de réparations, d'entretien
et de graissage; il sera fonction des lotissements du lieu,
mais ne sera pas prohibitif étant donné que pour un terrain de
ce genre, il faut mieux qu'il se trouve en bordure du
lotissement et éloigné des habitations.
Il va sans dire que des demandes
sont à entreprendre auprès des différentes administrations,
Eaux et Forêts, Ponts et Chaussées, pour avoir les
autorisations nécessaires à la pose de la voie et sa libre
installation. |
DEVELOPPEMENT DU RESEAU :
Nous avons pris comme base de
départ: RONCE Les BAINS, parce que le secteur RONCE Les BAINS-
LA COUBRE est le moins accessible pour les autres véhicules.
Le projet GRANDE — COTE — LA
COUBRE possédant une route de doublage risque de ne pas
entraîner au début le courant de propagande souhaitable,
Nous avons, à titre purement
indicatif, rassemblé dans le tableau ci-après trois projets
dont la réalisation est fonction des capitaux dont on
disposera et qui peuvent être réalisés progressivement: |
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6
kms |
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16 kms |
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26 Kms |
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10 Kms |
Projet |
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Ronce-
Pointe
Espagnole |
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Ronce-
La Coubre |
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Ronce-
La Grande
Cote |
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Grande-Cote-
La Coubre |
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Voie |
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4.200.000, Frs |
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11.500.000, Frs |
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18.000.000, Frs |
|
Peut
être étudié |
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|
mais
étant donné |
Aiguillages |
7 |
100.000,Frs |
10 |
150.000,
Frs |
17 |
250.000,
Frs |
|
l'accés
par la |
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route
risque de ne |
Loco-Tracteurs |
2 |
1.500.000,Frs |
2 |
1.500.000, Frs |
3/4 |
2.500.000, Frs |
|
pas
entraîner le courant de |
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propagande désirable. |
Voitures-Voyageurs |
6 |
1.200.000, Frs |
6 |
1.200.000,Frs |
10 |
2.000.000,Frs |
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Outillages & servitudes |
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200.000,
Frs |
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200.000,
Frs |
|
200.000,
Frs |
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Terrain |
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500.000,
Frs |
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1.000.000, Frs |
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1.500.000, frs |
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Hangars |
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200.000,
Frs |
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400.000,
Frs |
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600.000,
Frs |
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Projet
Brut |
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8.000.000, Frs |
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15.000.000,Frs |
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25.000.000,Frs |
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Tout est
rédigé en |
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Francs de
1955. |
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Dans les archives familiales
nous avons également trouvé la carte jointe ci-dessous qui est
en fait "les reconnaissances effectuées en 1882 et 1892" par
le service hyrographique de la Marine Nationale, et qui a tenu
lieu de matrice au projet. |
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FRAIS
D'EXPLOITATION
Voyons à titre purement
indicatif le prix de revient d'une exploitation sur une ligne
de 26 Kilomètres,
Calcul sur la base de 82 jours
de fonctionnement(Ier Juillet — 20 Septembre).
— Conducteurs Mécaniciens I 400 x 3 = 4,200
- Contrôleurs : 1,500 x 3 = 4,500
— Vendeurs Billets 1.000 x 2 = 2,000
— Personnel entretien : 1,000 x 4= 4.000
14.700
arrondi à 15.000 x 82 = 1,230.000 // 1.300,000
Assurances sociales 40 % = 520,000
1.820,000.
Carburant Diésel à 50L. par jour
à 5O Frs:
2.500 x 82 = 205,000 arrondi à : 250.000
Huiles et graisses 150.000
en gros : 2500.000
Ajouter: Impression des billets
:Frais de Correspondance
:Bureaux:
:Impôts : 8;55% sur chiffre affaire + impôts sur les SARL.
:Location du terrain occupé par la voie : Eaux et Forêts. |
UNE
TELLE LIGNE EST-ELLE RENTABLE ?
Si on admet que 2 trains
fonctionnent en pleine saison sur la ligne dans les 2 sens,
ils peuvent faire chacun : 3 voyages aller et retour soit 12
voyages en tout.
Mettons théoriquement 60
voyageurs à chaque voyage, nous arrivons à 720 voyageurs par
jour, ce qui est faible pour la saison et sera très dépassé
les dimanches et jours de fête.
Si le prix du Km est fixé à 10
francs environ, et que théoriquement chaque voyageur fasse la
ligne on a:
26 x 10 x 720 = 187.200 par
jour,
pour 3 mois on aura : 187.200 x
90 = 16.848.800 Francs.
Puisque nous sommes dans les
hypothèses, admettons que le nombre des touristes soit très
diminué, et que la recette soit de moitié seulement soit :
8.000.000 Frs, si on admet comme précédemment que les frais
d'exploitation sont de 3,000,000, il reste tout de même un
volant de 5.000.000; ce qui est un rapport intéressant pour un
capital de 25.000.000 Francs. |
ORGANISATION TOURISTIQUE
La vie de la ligne doit
s'articuler avec un équipement hôtelier important, comportant
ouverture de restaurants et buvettes le long de la ligne dans
des sites pittoresques. Le projet très important de liaison
par hélicoptère entre l'Ile d'OLERON et le continent pourrait
comprendre un circuit d'excursions assurant une clientèle
certaine au train, et pourrait dans une journée permettre aux
touristes de combiner des voyages par bateau, car,
hélicoptère, train réalisant un circuit unique en son genre.
Des parkings pour voitures
doivent être organisés aux terminus de façon à ce que les
voyageurs puissent excursionner en toute quiétude pour leurs
véhicules.
Une propagande intense sera à
faire, par afiiches, journaux touristiques, il faudra obtenir
appui et encouragement de la SNCF, d'ores et déjà les clubs
ferroviaires et revues de Rail seront très favorables à un tel
projet et ne manqueront pas de porter cette innovation à la
connaissance de leurs adérents et abonnés. Il est possible
d'ailleurs que l'on trouve de jeunes "Amis du Rail" qui
considèrent comme des vacances agréables la conduite des
petits trains et par leur collaboration contribueront à un
abaissement des frais d'exploitation.
Un emplacement de camp pourrait
être adjoint aux terrains, garages, des terminus. |
En
conclusion:
Ces quelques données gardent, à
cause de mon éloignement, un caractère très aléatoire, mais
qui permettent de faire rapidement le tour de la question.
Pour la reconstruction d'un
réseau miniature, une sociétè est à fonder, des capitaux à
trouver, une prospection serrée est à faire pour réaliser
quelques choses à moindre frais.
Il est hors de doute que
présenté sur des bases solides, un tel projet doit retenir
l'attention des municipalités intéressées et contribuer à
ajouter un point d'attraction certain, pour la mise en valeur
touristique de notre "Côte de Beauté".
La suite au prochain numéro !
Merci pour votre compréhension. |
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